Если какой-то из городов мира и претендует на звание живого музея общественного транспорта, то это, конечно, Сан-Франциско. Несмотря на то что США — уже давно страна автомобилей, этот город кажется абсолютным исключением: здесь правят бал трамваи, автобусы и прочие, чуть более экзотические виды пассажирского транспорта.
Сан-Франциско не просто гордится своей транспортной сетью и тем, что здесь до сих пор в ходу техника, которая сошла с заводских конвейеров много десятилетий назад. И не просто в ходу: все сияет свежей эмалью, надраено до блеска, как будто только что вышло из лучшего тюнинг-ателье. В этом калифорнийском мегаполисе выпущенные давным-давно вагончики являют собой настолько же привычную часть городского пейзажа, как местный Чайна-таун, район с приятным русскому уху названием Рашен-Хилл или квартал живописных коттеджей «Раскрашенные леди». И если кого-то и удивляет такая «музейная» техника, то лишь туристов, оказавшихся здесь впервые. Более того, видов транспорта, с полным правом числящихся в топ-10 главных городских достопримечательностей, в Сан-Франциско сразу несколько.
ОТПРАВНАЯ ТОЧКА: Кейбл-кар — или, иначе, канатный трамвай — после моста Золотые Ворота занимает второе место в списке объектов, которые надо увидеть в Сан-Франциско. Канатный трамвай изобрели именно здесь — первые пассажиры заняли свои места в вагонах 1 сентября 1873 года. Местный кейбл-кар мог бы гордиться, что он первый в мире, но теперь он и вовсе единственный. Канатный трамвай, близкий родственник фуникулера (от последнего он отличается тем, что вагончик не прикреплен к тросу намертво, а цепляется к нему посредством специального захвата, имея возможность остановиться в любой момент), сохранился только в Сан-Франциско: в других городах его потеснил электрический трамвай. Во Фриско же эта борьба за сердца пассажиров закончилась вничью: кейбл-кар обзавелся электродвигателями и теперь мирно соседствует с трамваями.
ЦЕНА ВОПРОСА: «Медленно, дорого и в общем-то глупо» — примерно такими словами описывают сами горожане путешествие на кейбл-каре. У них, выросших в Сан-Франциско с его головокружительными перепадами высот, не захватывает дух, когда казавшийся медлительным вагончик канатного трамвая стремительно набирает ход и бодро карабкается на холм, чтобы в следующую минуту скатиться с него с веселым звоном. И они полагают, что $6 за такое удовольствие — дороговато и лучше уж сесть в троллейбус. А вот историческим трамваем многие из здешних жителей пользуются с удовольствием: и познавательно (в каждом вагоне — его подробная история), и билет стоит всего $2. Цена одной поездки на Muni Metro составляет $2,25, а проехать одну зону на Caltrain стоит $3,25 (билет на все шесть зон — $13,25).
КАК СЭКОНОМИТЬ: Несмотря на то что билеты на транспорт в Сан-Франциско не так уж дороги, для туристов, которым особенно полюбится это развлечение, местная транспортная компания SFMTA разработала специальные проездные: $15 за целый день поездок на всех видах транспорта, $23 за три дня и $29 — за неделю.
ИДЕЯ МАРШРУТА
Van Ness avenue, конечная станция канатного трамвая
На углу с Калифорния-стрит раз в несколько минут можно увидеть, как вагоновожатый подъехавшего кейбл-кара вместе с ожидающим его помощником вручную разворачивают многотонный вагон. Отсюда начинается одна из линий канатного трамвая: не самая старая (старейшая с 1888 года идет от Поуэлл-стрит до Мейсон-стрит), зато самая популярная не только у туристов, но и у самих горожан. Забудьте о запрете ездить на подножке: в Сан-Франциско так делать не только можно, но и настоятельно рекомендуется. Впрочем, путь до другой конечной на углу Калифорния-стрит и Драм-стрит можно проделать и сидя внутри старинного вагона.
Market street, пересадка на исторический трамвай
Поездка на таком трамвае — всегда праздник. Да и как может быть иначе, если современный маршрут исторического трамвая в Сан-Франциско родился в 1995 году благодаря празднику — точнее, ежегодному фестивалю исторических трамваев, проходившему с 1980-х. Нынешняя линия исторического трамвая тянется по Маркет-стрит и океанской набережной Эмбаркадеро, а работают на ней не только американские ретровагоны, но и легендарные модели ушедших в прошлое трамваев из Веллингтона, Вены, Милана. А если повезет, вы обязательно встретите знаменитый трамвай-кабриолет из английского Блэкпула.
The Embarcadero, станция Muni Metro
Сделав круг на историческом трамвае, возвращаемся на угол Эмбаркадеро и Маркет-стрит, чтобы на этот раз спуститься под землю, на станцию Muni Metro. Несмотря на название, это не совсем метро, пусть даже и легкое, а скорее трамвай, рельсы для которого практически на всем протяжении проложены под землей. Трамваи в Сан-Франциско забрались под землю еще в 1918 году, когда здесь появился первый маршрут в туннеле. Во многом эти туннели и помогли трамваю во Фриско выжить: в те времена, когда в других городах мира трамваи списывали в утиль, здесь из-за наличия подземных участков их так и не смогли заменить автобусами.
King street, вокзал пригородных поездов Caltrain
Для современных США электричка — практически уникальное явление. Из Сан-Франциско, с вокзала на углу Кинг-стрит и Четвертой улицы, легко отправиться в путешествие по Калифорнии, почти через весь полуостров Сан-Франциско. Санта-Клара, Стэн-форд, Пало-Альто… И не стоит забывать о том, что на линии с 29 станциями расположены сразу два аэропорта — воздушная гавань Сан-Франциско и аэропорт Сан-Хосе. На линии, которой в год пользуются порядка 50 тысяч человек, работают вагоны двух типов — канадские Bombardier и двухэтажные Nippon Sharyo родом из Страны восходящего солнца.
ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ: Калифорнийский мегаполис — город, продуваемый холодными ветрами с залива Сан-Франциско. А это значит, что даже если вы не рассчитываете на долгие прогулки, стоит подумать о ветрозащитной куртке: несмотря на вечные+17°, по большей части здесь довольно зябко. Ветровка Columbia Rainstormer Jacket благодаря технологичной мембране Omni-Tech защищает от ветра и дождя — а ее панорамный капюшон не мешает наслаждаться видами, достопримечательностями и морскими котиками, облюбовавшими пирс 39 на Эмбаркадеро.
